ども！無沙汰しております
滞りなく、お尻は拭けてますか？ 鼻はかめてますか？
いやいや、いったいトイレットペーパーは何時まで普通に買えないんだよ・・・
と、冷や冷やする頃合いな在庫になってきたところ、
車を６ヶ月点検に出したところ、本来ボックスティッシュを貰えるのですが、
在庫が切れたらしく、トイレットペーパーを代わりにもらえるとゆーミラクル炸裂
これでまた暫くは安心してお尻を拭けますな 苦笑
さてさて、じゃないジョグはバラしてから一切進んでおりませんが、
色々と起こる日常のトラブルと対峙したり、
リセッティングで預かったＢＷＳをこねくりまわしたりしておりました
先日、会社に着いて開いてるキックを見てゾッとしましたよ
上部のクリップが飛んでいたんです・・・
ペダルは幸い落ちずに済んだので、無事にエンジンを掛けられましたが、
ペダル紛失していたら、相当に足の裏が痛くなっていた事でしょう
ま、クリップは通常外れないと思います ＜外れた経験も無い
これには理由があって、走行すると開いてしまう程にやれてきたので、
新品を買うのもバカらしいので、純正のクリップを外して、
Ｅリングで上部を止めていたんです
Ｅリングにするとスプリングのテンションが若干上がり、
やれたキックも走行で開いてこなくなるんです
そんな事すら忘れてた今頃になってＥリングが他界してしまったと・・・
これで復活
またしばらくは使えそうですな
絶賛リセッティング中のＢＷＳ
キャブをＰＷＫからＯＫＯにスイッチしたまでは良かったんですが、
針やらジェットやらをＰＷＫからごっそり移植して走らせていたら抱いたと・・・
ま、そりゃそうですよね
同じＰＷＫ２８でも個体差ありますし ＜ＰＷＫは型式も複数在る
コピー品のＯＫＯが寸分違わぬコピーな訳でもなし、
キャブ変換＝リセッティング必須な訳です
と、腰上を修正し、試走すること数回
頑張りかけた頃合いに諦めました
移植したＰＷＫの針じゃどーにも出来ないと・・・
１日すっかり丸損しましたけど、しゃーない
気を取り直していってみるとします
こちらは通勤２号ＢＷＳ
ＮＳＲキャブに変換させたアク９用に色々と針を物色しておりまして、
アク９には使えそうにも無い針をブチ込んでみたところ、
おぉ、低～中はすこぶる良いじゃん、狙い通りと思ったのも束の間、
通勤で使ってみると・・・
あれ？マフラー詰まったんじゃないかと思うほど上が回らなくなりまして、
高額のステーが台無しじゃんと意気消沈するも、
いや、これはＭＪなんじゃないかと ＜結果ＭＪでした
俺の中の常識では針の変化→ＭＪ変化せずが不文律だったんです
けど、長さも切っ先の細さも極端に違えば、
ＭＪにも多分に影響するんだなと身に染みる思いをしております
ま、これはＭＣ１６用ＮＳＲキャブ独特の問題だと思われます
２８サイズなのに針のサイズは３８クラスと同じモノですからね
そもそもですけど、
２台同時にセッティングしている時点で、
どーかしてると思うんですけど、
それが難なく出来ちゃう辺りが俺らしいですな・・・
