BBmodified こんなもんでどうよ?

トラブルシュートはお任せあれ?

始動

推移する気温は、もう初春のそれ

恒例のスギ花粉も放たれはじめ、今日には春一番

いよいよ春到来です

モトGPもロサイルでのオフィシャルテストが始まりました

初日はまさかのスズキ勢の1&2

何やら今年は混戦の予感・・・ 面白くなりそうですなぁ

 

さてさて、DFGPもボチボチ開幕の準備をしましょうかね

去年は真冬もガンガン走らせたんですが、

今年のぬるい寒さとは違いましたから、

そんな環境で走らせても結局得るモノは身に染みる寒さだけだと痛感しまして、

今季は春スタートにする事にしました 苦笑

テルゾー巨匠は『自分走らせます』と鼻息を荒く語っておりましたが、

結局、連絡も無いまま春を迎えそうです うん、予定調和w

 

作業の方はとゆーと・・・

 

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まるで修行の様な『削っては確認』とゆー作業を

全身を静電気でまとわり付くプラ粉だらけにしながら、

何度も何度も繰り返し、やっとこ完成

ま、実際には走行時のエンジンスウィングで、

干渉する部位の追加工はありました

 

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とゆー事で、無事に試走を経て、通勤で叩いている最中でございます

キャブの使い方、基本設定をすっかり掌握したので、

セット自体はそれこそOKO28をも凌駕する簡単さではあるのですが、

ジェットの交換が面倒ではあります

ま、本来のNSRでの作業に比べたら、雲泥の差で簡単でしょうけどね・・・

元々仕上がっていた車両のキャブ変更なだけなので、

エンジンセッティングは難しい事も無く終わりそうです

 

とゆーか、エンジン周りはイベント車両のそれなんですが、

Otonari SPL管のトルク特性、NSRキャブが織りなす扱い易さ、

それらを上手い事推進力に変換するハイギアの設定が見事にハマっているおかげで、

普通に通勤で使える秀逸さだったりするんですが、

だからこそ、凄ぇ気になるのが足回り・・・

タイヤサイズとのバランス、全体のフォルムを構成する手前、

絶対に足りないのがストロークなんですよね・・・

せめて『これなら妥協出来る』な常用レベルには持っていきたいですなぁ

もうちょっと煮詰めてみるとしますかね

 

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本日はアク9が走る様になったら・・・

と、決めていたポシェの前後タイヤを交換してあげました

鬼に金棒なBM3のお色直しの間にと、

シャレであれを付けてみましたよ そうユーロなあいつをw

見た目のやる気が 既におっさんな俺には痛みを伴いますが、

数日遊んでみるとしましょう

 

さぁ、どんな音を奏でてくれるのやら 笑

 

地味・・・

ども!こんばんは

暖かだったり、寒かったり、目まぐるしく変動する気温

そんな中、地味~な作業を淡々と進めております

 

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NSRのキャブ&マニの準備も整いました

何が一番苦労するかってゆーと、専用ファンネルの入手

だって2ヶセットでしか売ってないから・・・

1ヶしか使わないのに2ヶ買わなきゃならんのです・・・ 苦笑

でも、T2レーシングのファンネルの展示品が出品されていたので、<少し安かった

清水の舞台から飛び降りる覚悟で落札しましたわ

 

キャブ内部等々は、最終的にはこんな加工アレンジをしよう・・・と、

常々思っている事を先に全部織り込んでみました

それとリペアキットで補修、HRCパーツ組みを経て完了ですな

後は油量の調整、針選定をしながら実走あるのみです

 

マニは(果たしてマニと言えるのか・・・ 笑)

デフォルトで28パイの穴は抜かれてくるのですが、

それをインシュレーター、リードバルブ間の距離で楕円から四角に変換するよう切削

これも地味に面倒だったりします・・・

ま、逆を言えば仕様によって、

このマニ板でスタッファーも兼ねられるので、

通勤2号のBWSは結構絞り気味で削ってあったりします

 

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アク9のハンガーをNSRキャブ用に溶接する頃合いだったので、

マフラー修理3本、加工モノ3点を持って taku8のラボを間借りさせてもらい、

溶接しまくってみましたが、TIG溶接は素人には疲れます・・・

え?人の神田管を ぶった切ってPG管がユーロになってる? はて?

 

中々のお洒落っぷりじゃないかな、スポマフユーロw

装着が楽しみな1本です えぇ、人の神田管ぶった切りましたけどね・・・

自分のメッキGT管で やる勇気が無かったのは言うまでもありません・・・

 

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加工ハンガーの仕上げ&塗装も終えたので、

いよいよキャブをレイアウトです

う~ん、良い感じ

さて、ここからが大変です

 

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メットインも新設してやるぜ~

先ずはノコ2本を使い分けてバッテリーケースを切除

ここからは後日、慎重に現物合わせをしながら、

キャブの逃げを切っていくとします

 

ま、ぶっちゃけ丸々くり抜いちゃえば簡単だし、

セッティングもキャブの脱着が簡単になるんで楽ではあるのですが、

せっかくの静粛性も損なわれるし、メットインの強度も落ちるし、

何より個人的に美しくないんで、じっくり進めていくとしましょうかね

立春

ども!深夜にこんばんわ

夕方、買い出し&晩飯にと近所に車を走らせていると、

クソ寒い中、オープン状態で疾走するロードスターが、

元気良く俺の傍らを風の如く走り抜けていきました

ハンドルを握っていたスキンヘッド&メガネのドライバー

車の車種と動きで直ぐにピンと来ました、ピストン西沢さんだと・・・

まぁ、グルーブラインリスナー以外には、

だから何?・・・な話しですけどね 笑

 

モトGPの方は

オフィシャルテストのヤマハ勢は好調スタートのようで、

今年のスピードキングは20年型M1を駆るクアルタラロになりそうな気配です

ロッシ&ビニャーレスも相応の手応えを感じている様で、

怪我からの回復次第で今年のマルケスの戦況は厳しくなるやも・・・

何はともあれ面白いレース展開になる事を激しく希望します

 

さてさて、暦の上では春を迎えてからとゆーもの、

寒波の影響で激しい寒さに見舞われている訳ではありますが、

これが本来の寒さなんですよね・・・ 苦笑

春の様な日和に慣れた所為で、作業の進行も鈍る訳で・・・

 

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フロント周りをリニューアルしたものの、

寒さから乗る機会も無かったのですが、

買い出しやらに使ってみました

今までとかく純正ブレンボに不満は無かったんですけど、

カニ(こちらも純正採用されてますが)の方がしっくりきますね

握り初めてから奥までのストロークとタッチは非常に秀逸

純正のマスターサイズにはカニが相性抜群ですな

う~ん、200㎜ディスク用のサポート造ってもらいたくなりましたわ・・・

 

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そしてマフラーを暫定ながらポシェで使用していた新PG管へ

シグナス用セルワンウェイ組込み、ノーマルフライに変更で、

走り全体に丸みが出てきましたね~

中間域のトルク感が厚くなるので、

やはり街乗りには適度な重量は必要なんですなぁ

 

そもそも、じゃじゃ馬に仕立てて

それを『面白ぇ~』って盛り上がっていたのに、

荒過ぎて疲れるといったコンセプト無視の俺の気まぐれの所為で、

結局扱い易さを優先されるZ2なのであります・・・ 苦笑

まぁ、自車両でやる事が無いので、しばし遊ぶとしましょうかね

 

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さて、春本番へ向けてアクシス90とのんびり対峙しております

本来であればオーナーの手元へ届け、

『速いです~、楽しいです~』な予定だったのですが、

リニューアル中に他車で事故・・・

その際に負った怪我の回復が思わしくなく、

2年ほど預かっていたのかな?

怪我の具合も完治に至るには まだ時間を要するし、

様々な要素を考慮して、手放す事となりました

 

それはそれで仕方の無い事なんですが、問題はこの車両の行方です

12インチ化、エンジンリニューアル等々

唯一、俺の戦闘機と遜色ない組み方をしたエンジン

現状では再現の難しい点火(戦闘機JOGと同一)

それを俺がDFで叩いて仕上げて以来、

たまに転がす程度の長期保管になってしまった訳なんです

 

そー言った経緯を話した上で、

ある程度お代は高くなってしまいます、と相談したところ、

快く『BBが造る車両なら』と次の担い手が決まりました

その次期オーナーがNSRキャブを装着してくれと

誰に頼まれても、どんなにお金を積まれても

NSRキャブ変換は絶対に行うつもりはありません

が、ただ一人例外が居たんですね

何故なら俺がNSRキャブを付けたアプリオを持っているオーナーだから 苦笑

 

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 まぁ、兎にも角にも元のオーナー、次オーナー共々、

双方に納得してもらえる金額に折り合う様に、

今回ばかりは採算度外視とゆーか実費以外ロハ、自分の車両とゆー意識で、

無駄に時間を費やして造り込んでやろーじゃないかと

 

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これを最初に造った当時はバッテリーレスのシンプル仕様だったんですけど、

途中、俺以外の手でメーター周りがリニューアルされているんです

それらの稼働の為にバッテリー搭載されて、

ガッチャガチャの配線になっていたのを修繕してはいたのですが、

全波変換は行われていなかったので、再々度のリニューアルです

造り手側から乗り手側に渡される事なく、

何度もリニューアルされるとゆー・・・ 

悪魔のZばりに いわくつきの車体ですな 苦笑

 

さて、暫くは悪霊払いに専念するとしましょうかね

 

マフラー etc その2

身体の痛さで目が覚めました・・・

えぇ、コタツで寝落ちしましたから・・・

自業自得・・・ 苦笑

 

リニアとゆーか、

ナイスなタイミングでBM3がヤフオクに出てましたね

良心的な値段設定だったから瞬殺しておりましたが、

あまりのタイミング良さに、こんな事もあるんだなぁ・・・と

 

それはそうと・・・

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d415640048

ハイグレの55に

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k440772028

51.5のロンクラが再販しておりますな

 

1セット買い置きしておこうかな・・・

 

 

マフラー etc

いやぁ、ばっくり寝落ちしました

まぁ、うたた寝ほど気持ちの良いモノは無い気もしますが、

そのままガチ寝になるのはどうかとも思います・・・ 苦笑

すっかり目が覚めたので真夜中のブログスタートです

 

今週はコロナウィルス一辺倒でしたね

武漢からの帰国された方々の入院先が我が町の病院ってのにはビックリしました

ヘリは飛び回る、救急車は連なって来る、警察にマスコミ・・・

静かな街が恐々とした訳ではありますが、

何はともあれ、陰性でホッと胸を撫でおろした次第であります

ま、考えてみれば隔離病棟のある都立病院ですから、

搬送されて当然と言えば当然なんですよね

早い収束を望んではいますが、いったいどうなる事やら・・・

 

モトGPの方はシェイクダウンテストが始まりましたね

ヤマハのテストライダーにホルヘロレンソが加わり、

2021年はビニャーレス&クアルタラロのファクトリーチーム編成も決まりました

今年の約半分を経てロッシの動向が決まる訳ですが、 <引退or継続

こちらも、いったいどうなる事やら・・・

 

起こしグランドアクシスの仕上げ~引き渡しも完了したので、

ここぞとばかりにマフラー比較をしてみました

 

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先ずは3YK風マフ

いやぁ、静かです

低~中間までのフィールも申し分無し

ただ、上の伸びはノーマルマフラーのそれ・・・

まぁ、値段を考えれば出来過ぎですわな

 

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次いでパワーザウルス

4VP弄りの初期を席捲したマフラー

改めて見ると、当時のマフラーの素材&造りってしっかりしてるんですよね~

装着してびっくり

ま、新品って事もあるんですが、非常に静か

変速回転はちょいとズレるんですが、新PGより1段上のパフォーマンスです

 

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3番手はBM3

雨上がりの通勤で使って早くも錆びが出ましたが

これまた見事な静粛性に圧巻のパフォーマンス 

<あくまで静粛性、扱い易さ等々の実用面からの視点です

惚れましたね、GGGさん在庫買い取るよ~

ただ、ちょいと見た目のやる気がポシェには・・・って事かな 苦笑

 

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トリは静音PG

サイレンサー位置の収まりどころ(車体への寄り含む)は1番好き

走りは新PGよりチョイ良いかなぁといった印象です

音的には新品の上記のマフラー達と比べると耳につきますね

 

まぁ、今更知りたくなかったけど、

パワーザウルスとBM3は現PG管コンビと比べると、

静粛性もパフォーマンスも1段上でしたわ・・・

再販してくれないかなぁ・・・

 

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とゆー事で、ついでにZ2にパワーザウルス装着

リバイブver1でヤンチャだったコイツが、

普通に乗れるじゃん!なバイクに変貌

RZに例えるならチャンバー付きの350が

純正マフの250になった感じ 笑

まぁ、万人に向けるなら断然こっちの方向性でしょうなぁ

 

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ついでに自車両の通勤号の完成度から、

粗が気になり出したので、それらの修正を施しております

先ずはエンジン周りの配重、やっぱり回転マスは必要ですな

何がハイレスポンス仕様だよ 笑

取り敢えずフライホイールをノーマル戻し

後はセルのワンウェイを入手すればOKかな

確かにじゃじゃ馬にはなるけど、デメリットが勝ち過ぎちゃうんですね

動きに滑らかさが無いし、回転の上りの早さに、実際の車速が伴わない

遅い訳では無いんですが、俺レベルの感性になると、

トータルでマイナス勘定になってるのが手に取る様に分かってしまうのです

素人は騙せても俺は騙されないぞと 笑

 

併せてステム&前足、ブレーキ周りも変更していきます

フロントブレーキの握り代が気に入らなかったので、

レバー調整がてら、ブレンボカニ&長めのブレーキホースに変更

ステムナットを増し締めし、

気に入らなかったフォークのスプリング変更&油量調整

 

マフラーを新PG管に変更して、

しばらくは様子見かな

納得する完成度に届くのはいつになるやら・・・

 

激レア? 当時物?

ども!こんばんは

寒い日が続いておりますが、せっせと作業に励む俺です

先日、ふと懐かしいモノをオクにて発見したので、

何かの時用のマフラーの在庫も無いのでポチっとしてみました

 

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パワーザウルスにBM3、しかも新品未使用ですって・・・

JOG系のカテゴリーで出品されていた所為か、

はたまた現存する人は誰も知らないのか、

誰に邪魔される事なく楽々ゲットです

 

もう10年以上前になるのかなぁ

一世を風靡したG03が世にリリースされる前に、

流通していたメインのマフラーがパワーザウルス <画像下

それから暫くして、

G03と同等の性能のBM2の後釜に出てきたのがBM3 <画像上

まだ俺なんかは3KJエンジンの3YKのZR乗っていた頃のマフラーです

いやぁ、懐かしい・・・

 

俺が初めて買った社外マフラーがBM3だったと記憶しております

ミナレリエンジン改の腰上3WFに装着して、

あちこちのオフ会を荒らしていた頃が懐かしいです 笑

その後、静粛性の高いBM3から、前モデルのBM2に変換して、

BM2(=G03)ってチャンバー並みに走るじゃね~かよ

ササキタカシにG03ってスゲェんだなと、

興奮気味に話していたのが昨日の事の様ですw

 

BM3は後々ポシェに装着して静粛性をアップを図ろうかなと

パワーザウルスはエキマニのレイアウトから、

地上最低高が低いスワップ系には使いたくないので、

何に使おうかなぁ・・・と模索しておるのですが、多分これに・・・

 

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BWSを修理(エンジン換装~シュート)してからとゆーもの、

BWS&ポシェの完成度に己で舌を巻いちゃっているので、

たま~に乗るコイツの細かい部分の粗さが気になって気になって、

豪快に手直しして、通勤3号造ったろうかなと・・・ 爆

 

ま、いずれにせよ他にやる事があるんで、

じっくりと吟味しながら構想を練るとしましょうかね

 

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さてさて、起こしGアクも走り出しました

ちょいと細かい部分に拘り過ぎまして時間ばかり掛けております・・・

ボロい外装と裏腹に誰も気付かないであろう小技の応酬に、

自分でうっとりしているバカ丸出しの俺なのですw

 

あ、そうそう

この怪しい3YK風のマフなんですが、 <確か4千円位だった記憶

チープマフラーにありがちな安い排気音を期待していたのですが、

音も走りも3YKのZR純正と遜色無い事に正直驚きました・・・

もう1本買っておけば良かったな・・・

 

セッティングの方は難しい事も無く順調なので、

後は通勤で叩けば納車出来る気配ですな

 

みぞれ

そー言えば、年明け早々に頂いていたコメントに

すっかりレスをつけ忘れておりました・・・

こ、今年も宜しく!

 

いやぁ、それにしても土曜日の寒さは厳しかったです

幸い、ほんのり みぞれになったりならなかったりで、

本格的な降雪には至らなくて本当良かったです

作業は休みましたけどね・・・ 苦笑

 

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先日組んだ純正シリンダーポート加工のエンジンですが、

後期エンジンなので、キャブも当然後期な訳です

針位置が変えられないとゆーのは、セッティングする上で非常に困るので、

5BM径の純正キャブ(規制前50のリンクトップキャブ)を落札していたんですよ

これを5FA1型キャブの代わりに使おうじゃないかと

14㎜やん・・・ <大半の純正キャブは16㎜

しゃーない、2ヶ1や

ピストン、針、針受けを5BM

ボディは5FA後期を使用します

うん、これで大丈夫でしょう

 

後はオイルラインをインマニ挿しにするので、

キャブ、マニを ちょいちょいと小細工してみました

その他、細々した準備を進めながら、

晴天の本日、ガッツリと作業を進めてみました

 

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総勢7台を引っ張り出してみました

更にここからバラのGアクを1台組み立てていくので、

置き場が足りません・・・

戦闘機JOGを車載し、作業の順をしっかり組み立てて、

置き場に入れ直してみました

 

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最奥から引っ張り出した5FAフレームをササっと洗浄して、

5FAエンジンとドッキングです

マフラーは一時期売られていた3YKチックなモノ

何かの時用に試し買いしていたのですが、

いざ合わせてみてびっくり 付けられない程に合わないんですよ

その所為であっとゆー間に姿を消したのかも・・・

ま、これはフランジ部分近くでカット&修正して溶接、

純正&ルイマ系シリンダーに合う様に加工しちゃいました

これで純正以上に走ってくれれば文句なしですな

 

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その後はフロント周りを組込み

ハンドルを付け、前後ブレーキを配してみました

 

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ここまで来ちゃえば後は早いかな

来週末には走り出していそうな気配

 

さ、週明けも頑張っていくとしましょう