ども！ おはようございます
今週は雨ばかりで作業も鈍ります・・・
週末から気温もグッと上がり、桜の開花と併せて、
いよいよ春到来ですな
さてさて、４STなジャイロ
バルブ周りの修繕を終え、ヘッドを組み上げます
１カム、ローラーロッカー、４バルブと、贅沢な仕様となっているものの、
バルブクリアランスの調整はシム式になっております
シグナスの様にアジャスターが備わっている訳ではないので、
→シムを外しマイクロゲージで測定
→必要な厚みのシムを揃え組み換える
といった、非常に手間な行程が目白押しのシム式
古くはDR30スカイライン搭載のFJ20エンジンからかな？
俺はＬ型から4AG（初代86のエンジン）に携わってきたので、
シム調整は30数年前に経験しているものの、
４か所とは言え、非常に面倒・・・
出来ればすんなり進んで欲しいところです
事前予習で排気側のクリアランスが詰まり過ぎで
圧縮不良を起こしているとゆー事例も散見していたので、
バラす前には確認していたんですが、
アタリを取って組直してみれば、案の定排気側がキッツキツ・・・
う～ん、ですよね・・・
水冷の５０㏄とはいえ、排気側がキツいのはちょいと問題
だからといって、シムを発注するのも時間効率が悪い
マイクロゲージなんて処分しちゃってるしねw
無い知恵を絞り、吸気側と組換えしながら模索していると、
排気１か所以外のクリアランスを確保出来る事が判明
ならばと、ダメな１か所を適正なクリアランスになるまで、
シムをひたすらオイルストーンで研ぎ倒します
ヘッド面には使えない様な粗いオイルストーンでも、
本当に削れているのかい？と思えるほどに全く削れません・・・
そりゃ簡単に削れたら、弁動系の部品として成り立ちませんからね
そーいや、初期のシグ用のＴ社製のカムだったかな
表面処理を施されていないロットがあって、
調子が悪くなってきたと確認してみると、
カムが瘦せ細っていたなんて事例もありましたな
気の遠くなるような削りの作業を経て、
やっとこ許せるクリアランス目標値に至ったので、
ヘッドを組み込み、あれこれレイアウトして無事に完了です
修繕前には始動不良になる使えなくなったプラグで、
あっさり始動するのを確認出来ました
うんうん、グッジョブ俺
と、ここまでは普通の修理屋さん仕事ですが、
このままでは、また同じ周期で同じ症状に陥る事は明白なので、
＊厳密に言えば既に５万㎞近く走行しているので、
次回が訪れるまでバイクが存続しているかは不明
延命処置を施します
内部カーボンの堆積が燃焼を湿っぽくしていたので、
ブローバイをエアクリに戻さず解放
エアクリを細工して、デフォルト状態より薄くなるよう仕向け、
排気側のポートもはんなり広げているので、
次回が訪れる事無く車体が朽ちるんじゃないかな
２STエンジンだと、全く感じる事のない『ただの始動』も、
メカニカルな４STになると、何とも言えない達成感があったりするんすよね
今回は特に始動出来なくなったいたプラグでの再始動だったので、
達成感もひとしおだったんだと思います
さてさて、業務感の強かったジャイロも完了したので、
通常の趣向性満載の作業に戻りましょうw
さてさて、へーさん号
塗装の終わったリアホイール装着です
用意しておいた新品のシューを組み込み、
ブレーキワイヤー長の確認です
グランドアクシス用で丁度な長さですな
と、確認を終え、作業場の奥に戻そうとした時に
もの凄い違和感を感じだんですよ
よくよく見ると、リアのタイヤパターンが逆向きなんですよね
あれ？？
ローテンションを確認すると、やっぱり合ってる
ま、雨の日に乗るバイクじゃないし、
発進時のグリップ向上には優位な方向なんで、
ま、いっか
それと手配してもらった安価なサイドスタンドも気持ち悪い・・・
ちょっと前に動いたら転倒する角度・・・
可動範囲広げなきゃ・・・
へーさん、ニシモト買おうぜw
