ども！火曜の夜にこんばんは、俺です
土曜日曜と用事があったので作業はオフ
日曜は休日を満喫した訳ではありますが、
普段なら火曜には落ち着く ここのアクセス数も
『おいおい、アップされてねーじゃん』
『なら今日だろ？』と
普段の火曜＆水曜に見られないアクセス数のプレッシャーに負け
ブログアップじゃ～、しかと読まれいっw
いや、しかし・・・
また東京の感染者数が激増しとりますなぁ・・・
早いとこ特効薬が出来る事を切に願いますわ
さてさて、作業の方はとゆーと
進めたい事は山の様にあるのですが、
ちょいとやりかけのストックＧアクを進めております
先日、ヤフオクで２型以降用の４穴のブレーキローターが出てたんですよ
一昔前にヤフオクで席巻したんですけど、
その初回のロットだけで、後に出回らなかった希少パーツではあるんですが、
そんな古いローターに何故にそこまで￥出す？な金額で落札されておりました
俺なら その金額使うなら、この方法で攻めるけど・・・
な、事案の紹介です
どうせやるならと、フロント周りを全てバラし、
フロント周りのフレームとインナーカウルを それぞれキレイにしていきます
モダンファクトリー製のＮＳＲ５０用前後ホイール
ＮＳＲ５０用補修ディスク
中古タイヤ
アクスル径補正用のシームレスパイプを揃えます
Nチビホイールはシグナス等と一緒でアクスル径が１２ミリなので、
外径１２ミリ内径１０ミリ肉厚１ミリの溶接継ぎの無い
ステンレスパイプを切り売りしてくれる通販で購入し、
必要な長さに切ってＮチビホイールに仕込みます
ま、アクスルシャフトの受けを１２ミリに広げてしまうのも良いんですが、
１２ミリに拡大は意外と敷居が高いんですよね～
一般的なハンドドリルでは１２ミリ咥えられないんでね・・・
ドリルの刃を旋盤加工してもらうなら、
パイプ買った方が断然安価ですし、
ステムシャフトもそのまま使えますからね
とゆー事で、後は１型やアクシス９０＆ジョグ系のキャリパーピッチの
アウターチューブを使えば、２２０mmディスクなので、
それこそブレンボ４POTも流用可能です
効きが強過ぎるのでお勧めしませんが・・・
後日、左右のスペーサーサイズを記載しておきますね
フロントフォークはＫＮ製のローダウンベースです
別段、車高も下げたくないので、
インナーチューブを純正に組み換え、
ほぼノーマル車高になるようにしてみました
積極的に足を動かしたいので、
バネレートの高めの５ＦＡ純正スプリングは使わず、
巻き数同等で線径が気持ち細いリモジョグ系のスプリングを流用してます
最悪、キャリパーのオフセットの兼ね合いで
５ＦＡ のステムでは使えない恐れもあったんですけど、
無事、５ＦＡのステムにＮチビホイール流用可能となりました
無論メーターギア云々はスルーしてます
マグネットセンサーにしてしまうので・・・
さて、明日はキャリパー周りを進めていこうと思います
