ども！
日曜の朝におはようございます、俺です
すっかり存在すら忘却しておりましたが、
ヤフーブログ終わってましたね・・・ 苦笑
そもそもですよ、ウェブログな訳ですから、
その存在自体が消去される時点でブログでは無いでしょ？
と、ほんのり思ふ今日この頃
ライジング(コピー)ブログ、さまさまです 笑
インフル明けの今週はみっちりと、そして着実にＢＷＳを進めてみました
色んな部分で経年劣化が見られていたので、
いつも以上に細かな配慮をしてみました
今回はバリバリの実用車、なんなら俺のポシェ以上に稼働しているので、
造り込みの時点から仕上げまで抜かりなく仕上げられたんじゃないかな？
既出ではありますが、ＢＷＳ１００や５ＦＡ１型等、
電磁弁付きのオイルポンプ装着以前の車両をＰＷＫ等のキャブに変更した場合、
白い筒状のオイル弁(停車時に勝手にオイルが流入しない)が必要になります
それをこの位置にレイアウトしてあげると、
インマニへのオイルラインの配置が楽になるのでお勧めです
マフラーはＰＧの静音マフラーをチョイス
現時点で最もコスパの高いマフラーですかね
エンジンは純正シリンダー改 ＢＢ流ポートアレンジ
ヘッドは４ＶＰ用をそのままガスケットレスにて使用
点火は５ＦＡ２型ＣＤＩ ５㎜進角
KOSOマニを介してのＰＷＫ２８＠ＫＮエアクリ２本差し
駆動は９０系プリに４ＶＰ純正ベルト
５ＦＡ２型センスプでＮＣＹカムを作動させてます
今回、特に注力したのはセッティング
通常は中～高を楽しく乗れる様に、１００％に近い駆動セットを施し、
キャブでのマージンを併せるのですが、
今回は実用を完璧にこなし、かつ静粛性を与える配慮をしました
まず、ピークトルクで変速させない
その２歩手前、ストレスなく吹ける８０００強で変速させてます
キャブは間欠燃焼が発生するかしないかのギリギリまで詰め、
とにかく町内走行での群を抜いた扱い易さ＆静粛性と、
中域のピックアップを最大限に引き出してみました
う～ん、我ながら秀逸だと思う
改造車を改造車に感じさせない この仕上がり
誰も褒めてくれないから、自分で褒めておきます・・・ 笑
